Innledning

 

Resultatet fra shippingaktiviteten er fremdeles ikke tilfredsstillende og var i perioden preget av fortsatt svake rater og lav aktivitet. Men resultatet er bedre i 2. kvartal 2010 enn i 4. kvartal 2009 og 1. kvartal 2010.

 

Det alt vesentlige av tapet på verdipapirporteføljen er gjenvunnet per august 2010.

 

Semiref/etylen

 

For semi-ref skipene i 12.000 til 17.000 cbm segmentet var fraktnivået 45 % lavere enn for samme periode i 2009 målt i USD. Markedet har vært svakt siden sommeren 2009. Spesielt har eksport av etylen ut fra den Arabiske Gulf vært lav. Samtidig øker kapasiteten på tilbudssiden gjennom vekst i verdensflåten.

 

Som tidligere rapportert, skal det leveres et antall nybygg i 2010 og 2011 som vil fortsette å gi netto tilvekst i verdensflåten av store etylenskip. Dette vil sannsynligvis fortsette å skape usikkerhet for etylen/semi-ref markedet for 2010 og 2011.

 

I juli og august har imidlertid etyleneksport ut av den Arabiske Gulf tatt seg noe opp med tilhørende økning i rater og utnyttelsesgrad for verdensflåten. Dette gir en inntjening på denne type skip som så langt i 3. kvartal ligger over nivået for 1. halvår.

 

LGC/VLGC

 

For skipene i 60.000 cbm segmentet var fraktnivået på nivå med samme periode i fjor målt i USD. Sammenlignet med 2. halvår 2009 var inntjeningen 85 % høyere. Inntjeningen er imidlertid fremdeles ikke på et tilfredsstillende nivå i dette segmentet.

 

Selskapets 2 Panmax VLGC skip på 75.000 cbm har også i 1. halvår hatt en noe bedre inntjening enn for LGC-segmentet og var på nivå med 2. halvår i 2009. Selskapet har ett VLGC skip på 82.000 cbm. Dette seilte i spotmarkedet i 1. halvår, men er sluttet på timecharter fra slutten av august.

 

I markedet for store LPG skip fra 60.000 cbm til 82.000 cbm er så godt som hele ordreboken levert. Det er kun et fåtall VLGC-nybygg som skal leveres de neste par årene og det forventes ikke vesentlig netto tilvekst i verdensflåten.  Eksport av LPG fra den Arabiske Gulf er en viktig faktor for etterspørselen i dette markedet og denne eksporten har vist en økning i 2010 i forhold til samme periode i 2009. Eksportøkningen forventes å skape en bedre balanse mellom tilbud og etterspørsel og en bedring i ratene mot slutten av 2. halvår 2010.

 

Skatt

 

25. juni 2010 vedtok Stortinget endelige overgangsregler for inntreden i ny rederiskatteordning. Overgangsreglene gir to alternativer. Ett alternativ for uttaks beskatning og ett alternativ for en 3 årlig skattebelastning. Solvang velger sannsynligvis det siste alternativet. Reglene medfører en skatt på 6,7 % av de skattepliktige posisjonene fra den gamle ordningen. Solvang ASA har hatt en del eldre skip i den gamle rederiskatteordningen og det er sannsynlig at konsernet går inn i den nye ordningen med disse skipene. Det siste av disse skipene ble solgt i vår.

 

I forbindelse med halvårsregnskapet er det i henhold til overgangsreglene avsatt en skattekostnad på NOK 13,6 mill som skal betales i avdrag over 3 år. Resten av den totale skattekostnaden på NOK 22,2 mill som er bokført i 2. kvartal, er ikke betalbar skatt.

 

Hele selskapets nåværende flåte er eid under normal beskatning. Det vurderes fortløpende overgang også for denne tonnasjen til den nye rederiskatteordningen.

 

Generelt

 

Utover den ordinære drift og skatt har det ikke vært hendelser i 1. halvår som påvirker regnskapet spesielt.

 

I et krevende marked fortsetter selskapet sitt fokus på kostnadskontroll samtidig som en vedlikeholder den gunstige, langsiktige finansieringen av selskapets flåte.

 

Selskapet gjennomførte ingen ordinær klassedokking i perioden, mot 2 i fjor.

 

 

Stavanger 25. august 2010
Styret i Solvang ASA

 

Fullstendig rapport inkludert talloppstillinger er vedlagt

 

Denne opplysningen er informasjonspliktig etter verdipapirhandelloven §5-12